Не крутит стартер Камаз - починим с выездом в Щёлкове

Грузовики из Набережных Челнов по современным меркам считаются достаточно архаичными, но это часто играет на руку водителям. Если не крутит стартер КамАЗ, многие справляются с поломкой самостоятельно благодаря хорошей ремонтопригодности и изученной за годы конструкции. Однако даже здесь может потребоваться помощь автоэлектрика: на практике специалистов техпомощи 24 Вольта встречались случаи, когда простая неисправность отнимала много времени на поиск «плавающего» дефекта.

На новых машинах с импортными двигателями у водителей, мало знакомых с их устройством, иногда возникают затруднения из-за серьезных конструктивных отличий электрики от «классических» КамАЗов.

Почему не крутит стартер КамАЗ: основные причины

Главная проблема КамАЗ, как и других отечественных автомобилей — это низкое качество запчастей в продаже. Причина, по которой не крутит стартер КамАЗ, часто кроется в недорогих деталях: реле стартера или блокировки стартера. Схема, где «масса» на обмотку подается через управляемое генератором реле блокировки пускового устройства, не добавляет надежности. Фраза «замкни коричневый провод на массу» хорошо знакома бывалым водителям КамАЗ — именно так для проверки обходится реле блокировки.

Дешевые, а иногда и откровенно «подвальные» детали не имеют качественной тугоплавкой напайки на контактах, что предотвращает их обгорание. В результате разрушение контактов при каждом отключении электростартера быстро прогрессирует, а сопротивление между ними растет. Снижение тока во втягивающем реле делает невозможной нормальную работу: оно срабатывает, но не замыкает силовые контакты из-за недостаточного тока в обмотке, поэтому стартер не крутит. Из-за этого при попытке завести КамАЗ стартер щелкает, но не крутит — казалось бы, типичная неисправность втягивающего, но источник проблемы может быть и не в нем.

Автоэлектрика — это наука о массах, как часто говорят. В нашем случае это справедливо: среди причин, по которым обычно не крутит пускатель КамАЗов, отказ выключателя массы и нарушение контактов в цепях силовой массы занимают важное место. Особенно это касается автомобилей с дистанционным выключателем массы: ухудшение состояния контактов, мало влияющее на основную электрику, проявляется под высокими пусковыми токами электростартера.

На старых машинах с большим пробегом, которые эксплуатировались по зимним дорогам, Щёлкова и Московской области иногда преподносят сюрпризы даже опытным автоэлектрикам. Подобные случаи были и в нашей практике.

Не крутит стартер КамАЗа: реальный случай из практики

Грузовик был относительно новым по годам и оснащался современным дизелем Cummins. Тем не менее, он отказался запускаться после недельной стоянки: все лампы при попытке включения пускателя синхронно гасли, стартер издавал одиночный щелчок и «затухал». На этих автомобилях удобно то, что реле стартера смонтировано на самом стартере рядом со втягивающим: можно сразу проверить и его, и втягивающее короткими перемычками на «плюс». Само реле здесь значительно надежнее обычного «камазовского».

Однако в данном случае проблема явно была в массе, и протянутый на «крокодилах» толстый кабель это подтвердил: машина нормально запустилась. Мастер осмотрел штатную силовую проводку массы, но не нашел дефектов — ни обгорания выключателя массы, ни окисления клемм. Тем не менее, со штатным кабелем машина заводиться отказывалась.

Только при тщательном осмотре на изоляции было обнаружено небольшое повреждение — казалось бы, не влияющее на исправность, и автомобиль явно долго эксплуатировался в таком состоянии. Но со временем в жилы кабеля попадала вода, насыщенная противогололедными реагентами, и она расходилась по жилам внутри кабеля, как по капиллярам. В результате кабель буквально сгнил изнутри, а его сопротивление вызывало такие просадки напряжения под нагрузкой, что в момент включения электростартера «тухла» вся электропроводка.

После замены кабеля КамАЗ нормально заработал и ушел в рейс без каких-либо проблем.